巴黎，法国——导致179人死亡的波音飞机在韩国坠毁，最初被归咎于撞鸟，这一事件鲜明地提醒人们，这类事件经常是世界各地航空事故的原因。
官员们最初认为，周日济州航空飞机坠毁的可能原因是鸟撞，不过首尔方面周一表示，正在对在韩国运营的所有101架波音737-800进行特别检查。
无论周日坠机的原因是什么，随着空中交通的增长，世界各地的航空当局似乎记录了更多的撞鸟事件。
根据美国联邦航空管理局（FAA）建立的数据库，仅在美国，2022年就发生了17190起鸟撞事件。
这比2021年的数字增长了10%，与Covid-19大流行后空中交通量的增加一致。
根据同样的记录，1990年至2023年间，美国野生动物与民用飞机之间的碰撞总数为29.16万起。
在法国大陆，民航局（Civil Aviation Authority）每年在商业航班上记录到600起事故，但严重事故平均只占不到8%——近年来呈下降趋势。
澳大利亚航空野生动物危害组织（Australian Aviation Wildlife Hazard Group）的数据显示，自1988年以来，鸟类撞击已经摧毁了全球250架飞机，造成262人死亡。
该澳大利亚组织表示，这些碰撞每年给飞机造成的损失超过12亿美元。
它们通常主要发生在起飞和降落在相当低的高度，在0到50英尺（15米）之间。
高空的空气碰撞要少得多，但也不是不可能。
在法国，一架旅游飞机于2021年在塞纳-马恩省撞上一只鸬鹚后坠毁。
最著名的案例之一发生在2009年1月，当时一架载有155名乘客的全美航空（US Airways）空客A320飞机与一群野鹅相撞后，飞行员保持冷静，在纽约哈德逊河上降落。
严重病例“极为罕见”
一位曾在法国民航安全调查与分析局（BEA）工作的专家说：“在大多数情况下，撞鸟不会导致重大事故。”BEA是法国负责民用飞机事故调查的权威机构。
大多数情况下，损坏只是材料，仅限于碰撞或对机身的一些冲击。
但这位不愿透露姓名的前bea专家解释说，当一只或多只鸟“进入发动机时，损害可能会严重得多”，特别是如果压缩机被损坏，“这可能导致故障或发动机停止”。
法国民航局（French Civil Aviation Authority）表示，可能会出现“发动机关闭、预防性着陆、起飞中断”或返航延误的情况，这可能会“对航空安全或航班的继续产生影响”。
这种风险的增加取决于鸟类的大小和数量，特别是在迁徙期间。
鸟的残骸或被碰撞损坏的飞机部件也会引起火焰或发动机起火。
“但通常情况下，它不会破坏飞机的整个液压和电气系统，”这位专家表示。他指的是操纵和降低起落架所需的系统。在济州航空的坠机事件中，起落架未能展开。
他们补充说，如果一个引擎出现故障，第二个应该会接替。
这名专家说，如果两个引擎都停止了碰撞，那么两个引擎必须同时发生碰撞，但“这种情况非常罕见”。
为了保护自己免受与鸟类有关的风险，飞机制造商和机场已经实施了一系列措施。
这些措施包括将死鸡扔进发动机进行压力测试，以及在机场周围采取警告措施，如广播鸟类求救信号或先发制人的空中射击，以吓跑它们。
