政府承认，它不知道HS2的最终成本是多少，也不知道这个陷入困境的铁路项目何时会有高铁运行。
英国运输部（DfT）高级公务员伯纳黛特·凯利（Dame Bernadette Kelly）对议员们表示，官方估计的伦敦至伯明翰铁路费用为540亿至660亿英镑并不可靠。
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HS2有限公司在6月份的董事会会议上给出的这一数字是基于2019年的价格计算的，没有考虑通货膨胀。
伯纳黛特夫人表示，该部门并不“认为这是一个可靠和一致的成本估算”。
“我非常遗憾地说……情况就是这样，”她周四对公共账目委员会（PAC）表示。
她表示，达成一致的成本估算将是“极其复杂的”，要到“2025年以后”才能完成。
考虑到通货膨胀，660亿英镑按今天的价格计算约为830亿英镑。
同样出席委员会的还有HS2有限公司的新任首席执行官，他承认，由于三个“系统性”和“持久性”问题，该公司“未能”降低成本。
马克•怀尔德（Mark Wild）表示，建设开始得“太早了”，风险没有得到妥善管理，“一开始的生产率假设没有实现”。
本月上任的怀尔德受部长们的委托，评估HS2在成本、进度和能力方面的现状，这是新工党政府“重置”该项目计划的一部分。
他告诉国会议员，他需要“谨慎”考虑该计划何时完成。
他说：“你可能希望在21世纪30年代能有一条正常运行的铁路，但事实是我确实需要做这项工作。”
预计列车将在2029年至2032年之间的某个时间点开始运行，但怀尔德和伯纳黛特都表示，这个时间表“有压力”。
政治行动委员会保守党主席杰弗里·克利夫顿-布朗爵士在总结听证会时说：“我们不知道什么时候重启，我们不知道成本是多少，我们不知道什么时候可能开始运作。”
“适合”建造1亿英镑蝙蝠隧道
怀尔德先生在建造一条价值1亿英镑的蝙蝠隧道上也受到了挑战，他说这是“遵守法律”的“最合适”的方式。
“我理解为什么这会引起公众的关注；这似乎是一大笔钱，”他说。
“最终，HS2有限公司显然必须遵守法律，法律规定我们必须减轻对受保护物种的损害和伤害。”
该公司董事长乔恩•汤普森爵士（Sir Jon Thompson）上月透露了建造蝙蝠“棚”的成本，他表示，尽管“没有证据表明高速列车会干扰蝙蝠”，但这是必要的。
他在一次铁路会议上表示，这是英国在完成重大基础设施项目方面“真正问题”的一个例子。他表示，这家国有公司必须获得8276份与规划、运输和环境相关的公共机构的同意，才能建设这条铁路的一期工程。
第一阶段将连接伦敦和伯明翰，但连接英格兰北部的高速铁路线的第二阶段在去年被保守党政府在一个极具争议的举动中取消后，将不再继续进行。
自2009年戈登•布朗（Gordon Brown）领导的工党政府首次提出该项目以来，该项目一直受到成本螺旋式上升和延期的困扰。
按照2009年的价格计算，整个项目的原始账单应该是375亿英镑
原计划的其他变化包括在伦敦尤斯顿站新建一个只有6个站台的终点站，而不是11个站台。
专家表示，如果未来的政府希望将英国的高铁扩展到北部，那么较小的设计将不合适——这是该地区许多政治家一直呼吁的。
