渥太华一名男子认为，他有权在公寓楼里过夜给自己的汽车充电，因为电费已经包含在房租里了，但他的房东不同意。
乔尔·麦克·尼尔（Joel Mac Neil）说，直到现在，他已经在自己位于公园西（Park West）的公寓楼里给自己的电动汽车充电三年了，从来没有出过问题。
“我应该被允许这样做，我不需要隐藏，”乔尔·麦克尼尔说。“我完全有权利这么做，在这里起诉。”
他说，10月7日，房主在他指定的停车位看到了充电器，就关掉了他那排的充电插座，说他们不会支付他开车上班的费用。
麦克尼尔反驳说，他买车的时候问他的租赁代理是否可以在大楼里收费，她给了他绿灯。
他被迫做出其他安排来给他的车充电，他说这侵犯了他的租户的权利。
麦克尼尔认为，随着加拿大鼓励公民购买电动汽车，越来越多的加拿大人会发现自己遇到了一个问题，他的情况就是一个典型。
麦克尼尔说：“因为他们是大楼的所有者，他们认为他们可以为所欲为，践踏我这个小人物，践踏我作为租客的一点点权利。”
该大楼的所有者帝国控股（Empire Holdings）及其物业经理不愿对麦克尼尔的指控置评。
收费成本
麦克尼尔的故事对渥太华电动汽车委员会（EVCO）主席雷蒙德·勒里（Raymond Leury）来说并不陌生。该委员会是一家非营利组织，致力于在渥太华推广和支持电动汽车的使用。
Leury说，许多共管公寓的业主已经找到了EVCO，因为他们在家里给汽车充电的尝试被阻止了，EVCO也与他们的共管公寓委员会合作。
EVCO的经验法则是，驾驶一辆电动汽车每100公里的成本约为2美元，加拿大人平均每年行驶1.5万公里。这使得每月的电费约为25美元。
Leury说：“我们通常建议向任何想要收费的人收取固定费用。”“这将补偿正在使用的电力。”
麦克·尼尔说他试过了。他估计了一下自己的车充电的费用，他只开着车上下班，每月在房租之外再支付20或25美元，他认为这对双方来说都是一个皆大欢喜的解决方案。
麦克·尼尔说，房东每月以80美元作为补偿。麦克尼尔觉得他付不起这么多钱。
“我买这辆车的原因是我想减少每月的开支，”他说。“我不想每个月多花50美元去加油。因此，这项投资最初非常成功。”
但麦克尼尔说，他无法与房东达成妥协。相反，他正在“百般拼凑”一个解决方案。
他在朋友母亲的家里（这增加了他的通勤时间）、附近的企业（通常有时间限制）或附近其他同意为他提供住宿的公寓楼收费。他说，他不依赖城市的充电器，因为它们更贵。
Leury解释说，为了收回基础设施的成本，公共充电站的基本成本通常更高，而且运营商也被允许在高峰时段或交通繁忙的地区提高价格。
麦克尼尔说：“我正在尽我所能不把车卖了（换成汽油车）。”“我的目标之一是在30岁之前拥有一辆电动汽车，要么是电动汽车，要么是房产。”
电动车收费是租客的权利吗？
丹尼尔·塔克-西蒙斯（Daniel Tucker-Simmons）是渥太华的一名律师，在租户权益法方面有十年的经验。他说，他不知道有任何专门针对出租房屋中电动汽车或电动汽车充电的立法。
他说，租客不一定有权给电动汽车充电，但他们也没有明确表示没有这个权利。房东可以在租约中写一些关于电动汽车的具体内容，但很多人不会这么做。
塔克-西蒙斯说：“合同的历史问题是，你不可能提前想到所有的事情，尤其是在技术发展的时候。”他把这比作窗户空调的发明。
塔克-西蒙斯说，如果麦克尼尔向安大略省房东和租客委员会申请，他确实有三个有利因素：电力包括在租约中，电动汽车没有豁免；租赁代理告诉麦克尼尔，他可以把车插进去；他已经在大楼里给车充电三年了。
塔克-西蒙斯表示，麦克尼尔可能有很强的胜算，但这取决于因素。
例如，法官可能会考虑到麦克尼尔没有得到租赁代理的书面批准，或者在他签署了租约后，他得到了一份租户手册，上面写着停车位插座只能用于加热加热器。
麦克尼尔说，他计划向安大略省的房东和租户委员会申请，但他对这些因素感到紧张，并意识到在他的案件被审理之前，他将面临漫长的积压。
塔克-西蒙斯说，为了避免冲突，立法是没有必要的，对于谨慎的租房者来说，最好的解药是与房东坦诚相见，并以书面形式达成协议。即使租户在签订新租约时没有电动汽车，他们也可以将其作为未来的可能性进行讨论。
但如果没有明确的立法，房东在某些情况下有权利说不。
租客有权在出租时给电动汽车充电吗？乔尔·麦克尼尔（Joel Mac Neil）认为，他有权在自己的公寓楼里给他的日产聆风（Nissan Leaf）夜间充电，就像他过去三年做的那样。他的房东不同意。
