兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann（左）和CAR杂志的Tim Pollard
“我们的工作是确保兰博基尼在未来十年可以被接受。”——斯蒂芬·温克尔曼
CAR杂志数字编辑总监Tim Pollard（右）采访Stephan Winkelmann（左）
兰博基尼Urus SE：电气化兰博基尼的垫脚石
斯蒂芬·温克尔曼：兰博基尼汽车公司首席执行官兼董事长
温克尔曼自2005年以来一直执掌兰博基尼
温克尔曼几十年来一直与兰博基尼为伴
温克尔曼曾在2018年至2021年期间担任布加迪的老板
Stephan Winkelmann：业内资深人士
2008款兰博基尼Estoque，当时被称为“意大利超级运动轿车”查看所有兰博基尼兰萨多尔评论
►我们和兰博基尼的首席执行官坐下来
史蒂芬·温克尔曼谈兰博的未来
►商业计划、新模式和领导力
近日，《汽车》杂志采访了兰博基尼汽车公司董事长兼首席执行官斯蒂芬•温克尔曼（Stephan Winkelmann），畅谈了兰博基尼的业务现状、是什么让他夜不能寐，以及作为兰博基尼“Direzione or Tauri”电气化战略的一部分，兰博基尼正在开发的新系列电气化车型，这些车型将在本世纪末推出。请继续阅读我们的独家采访。
我们和你一起推出新的2025 Urus SE混合动力车。兰博基尼在2024年秋季的表现如何？
他说，我们是一家有三种模式的公司，三种模式之间的订单库平均为一年半，这是非常健康的。残值非常强，它们往往高于新车的价格。这是一个非常好的情况。这意味着该品牌的形象有望在未来几年持续下去，并保持增长。去年，我们首次在全球交付了超过1万辆汽车，所以我们正努力保持平衡，不仅在订单数量方面，而且在全球分销方面。
他说，我认为未来不会有大的增长。不是关于这个的。更重要的是要从每辆车中获得更多利润，因为我们处于一个小细分市场，更重要的是个性化，而不仅仅是汽车的数量。这为我们创造了额外的利润。
当你说个性化的时候，你是指像油漆、配件和选择之类的东西吗部分配件吗?你现在提供超过100种外部油漆和47种内部颜色的Urus…
‘是的。瓶颈在于我们，而不是客户。对于像我们这样的小公司来说，将所有不同的颜色、规格和材料工业化是非常复杂的。我们正在一步一步地实现这一目标，但我们在这里看到了兰博基尼越来越多的机会。”
当你在本世纪末推出兰博基尼第四款新车型兰扎多尔（Lanzador）时，你的销量肯定会进一步达到五位数吗？
就销量而言，没有那么多。但可以肯定的是，如果我们推出第四款车型，销量肯定会更大，因为我们将进入一个不同的细分市场。
你为什么选择做一款电动跨界GT作为品牌的第一款电动汽车？
“我们说我们已经有两款超级跑车——兰博基尼Temerario和Revuelto——它们并不重叠，我们还有一款SUV， Urus，这是一款完全不同的车。”
“所以我们考虑了制造一辆GT车的想法，这是我们最终选择的。”但我们也考虑过另一款SUV，但我们拒绝了，还有一款豪华轿车，我们在2008年就已经考虑过Estoque了。这是一个我们必须进一步发展的概念，它有一个很长的轴距，我们得出结论，一个很长的轴距并不总是看起来那么好。
“如今，如果你要做一辆豪华轿车，它的轴距越来越长，而且它的目标市场不是欧洲，而是亚洲和北美。”第三辆超级跑车也不在考虑之列。我们非常希望两辆车之间不要有太多的相互竞争。”
为第四个型号系列建立商业案例有多难？
“很明显，我们必须在这两款超级跑车和更多日常使用的汽车之间找到协同效应。Ferruccio Lamborghini在20世纪60年代开始生产GT车，别忘了350 GT， 400 GT, Espada，所有这些车都有前置引擎。就车身风格而言，我们说过我们必须从两个世界中得到最好的东西——一辆GT车，一辆2+2，两扇门，但离地间隙更大。因为这是我们过去十年的发展研究告诉我们的，越来越多的人想要坐在高处，因为如果你有一个日常用户，它会更舒适，你会觉得更安全，这与一个可以创造协同效应的平台相结合……嗯，对我们来说，这是一个成功的想法。”
所以在Urus和Lanzador上我们可以期待工程上的协同效应？
“是的。”
随着时间的推移，下一个十年，当第三代Urus问世时，我们将看到全电动汽车。
“是的，在兰萨多之后。”
所以新的Urus SE是迈向这一目标的垫脚石…这就是它的名字所指的吗？
“我们就叫它兰博基尼Urus SE。那代表超级电力！”
Urus为兰博基尼做了什么？根据你自己的数据，41%的客户年龄在40岁以下，其中近三分之一是女性。他们是家庭买家吗？他们有小孩吗？
“人口统计数据显示，Urus最老的顾客是欧洲人，其次是美国人，最年轻的顾客来自亚洲。”我们的亚洲客户通常是单身或年轻夫妇。Urus的买家往往是家庭成员，我们没有很多单身人士购买这些产品。我们怎么知道的？因为我们总是在活动中遇到我们的客户——他们谈论他们的孩子，以及他们是如何受到影响而购买这款车的。”
自新冠疫情以来的过去四年非常动荡，但兰博基尼在利润和生产记录方面表现出色。你的企业在什么时候进入了弹性状态你能安然度过欧洲和中东的战争吗？
在我看来，我们所处的位置再好不过了。我们在设计方面做出的选择，我们提供的性能车的类型以及我们如何将它们组合在一起都是有效的。我们有责任保护我们的销量、分销和品牌定位。最终，我们出售的是梦想，我们必须加倍努力，将这项技术创新应用到汽车上，因为我们必须超越客户的期望。
他说，我们不是在销售基本的移动性。这就是著名的约洛效应：你只活一次。这与战争、地缘政治形势和供应链问题背道而驰。这些当然会影响我们的客户。我们知道市场会趋于平稳，我们必须应对。我们不能每天都认为前途无量。这就是为什么我们的客户是俱乐部的一部分——拥有我们的一辆车只是拥有兰博基尼的第一步。吸引客户对未来的成功至关重要。他们必须感到被拥抱，他们必须感到他们是在一个社区里。这在英国真的很强大：你们是我们的第三大市场，别忘了……”
这些新产品对兰博基尼的精髓意味着什么？为我们带来Countach和Diablo的公司现在正准备推出一款静音EV。当你转型为一个电气化的品牌时，你如何让你的客户跟随你？
“超级跑车关乎设计和性能。从某种意义上说，我们在设计中要达到的目标非常简单。如果我将我们的汽车与其他豪华独家或超级跑车制造商进行比较，我们的定位非常明确，而且非常容易识别——尽管汽车完全不同，但通常你可以毫不费力地识别出兰博基尼。这肯定是一辆兰博基尼。
但当我们谈到性能时，就不一样了，因为兰博基尼的性能可以分为两种。一个是关于原始数据：赛道单圈时间，100公里/小时的制动距离等等。这是工程师的工作，但他们还有另一项任务，那就是驾驶的情感方面。你对赛车的感觉，它的反应。如果你开兰博基尼，情况就大不一样了。这是我们在电气化方面面临的最大挑战。
“我认为我们的混合动力车处理得很好，在某种程度上让人放心，因为它突出了性能。它们驾驶起来很有趣，但同时也减少了二氧化碳的排放。我们向客户强调性能，但我们正在大幅减少二氧化碳排放，否则我们的汽车就卖不出去了。所以对我们来说最大的挑战是把这种情感从混合动力车带到全电动世界。软件方面有很好的机会，但唯一缺少的是声音，这是我们永远无法复制的。”
随着新的Revuelto和Temerario超级跑车和Urus SE SUV，你肯定会得到兰博基尼历史上最年轻的汽车系列……
“Urus是一款改头换面的车型，但对我们来说，这是一款全新的车型。在过去的四年里，整个车队都付出了巨大的努力——这是一个艰难的过程，我们竭尽全力。要做到这一点并不容易。”
大众集团推出这三款车的投资是多少？
遗憾的是，我们不能谈论投资的规模。这不是兰博基尼的政策，而是集团的规则。
作为《汽车》杂志的一项长期测试，我很幸运地驾驶兰博基尼Huracan作为日常用车将近半年。你的很多客户每天都开着他们的超级跑车吗？
“他们绝对是日常司机。Urus客户的平均行驶里程约为每年10,000-11,000公里（6200-6800英里），但对于超级跑车来说，每年行驶里程为5,000 - 6,000公里（3,000 -3700英里）。我们的客户的车库里有很多车，通常有五辆或更多。”
你说Lanzador会在这十年末或明年初准备好。你怎么知道什么时候发布它？
“我们正在努力。我们有很多事情想要通过第四种车型系列来完成，所以我们必须仔细考虑何时以及如何推出它，因为这是我们的第一款电动汽车，它必须受到欢迎。
“何时启动的决定是未来几年围绕立法做出的决定的结合。”我们必须考虑当局是否会放松监管，社会对纯电动汽车的接受程度会如何等等。但战略是非常明确的。我们希望在第四款车型上实现纯电动汽车（BEV）。
顾客对Lanzador的概念有何反应？
我们在圆石滩举行了这款车的全球首映式。这是非常积极的。有些人说：“啊，请给它装个引擎吧！”“但我们的大多数客户都理解我们为什么要把它变成电动的，他们说如果有人能做到这一点，那就是兰博基尼。”
它与最近推出的兰博基尼斯特拉托（Lamborghini Sterrato）非常吻合……近年来，您将这家公司带入了一个有趣的领域。这让我想起了20世纪80年代的LM002——你们让我们惊讶的历史由来已久……
需要强调的是，我们不仅仅是一家超级跑车公司。我们可以做得更多。斯特拉托（下图）是我极力促成的一个练习，因为我确信它会取得巨大的成功。这是一个伟大的方式看到了Huracan在其生产运行结束。这正是兰博基尼所擅长的。”
所以你要把兰博基尼带离公路，向新的方向发展，就像它的姐妹品牌保时捷一样。它是一个真正具有可塑性的品牌吗？这不仅仅是疯狂的跑车？
在我看来，最高速度和加速已经成为一种商品。过去，有些涡轮增压车或大引擎车在加速和最高速度上都比我们快，但它们从未影响到我们的销售，因为我们的DNA不仅仅是这些。这关乎汽车的感觉、设计和操控性能，而不仅仅是数字。”
这是你第二次在兰博基尼工作。因为你以前来过这里，所以你有勇气了吗？这一次你有新的紧迫感吗？
“我确实有一种强烈的紧迫感。对于兰博基尼这样的制造商来说，我们正处于一个发展阶段，做正确的事情是最重要的。它不再是一种进化。这与更大的动力或更大的引擎无关。不。我们的工作是确保兰博基尼在未来十年将被接受。这是一个非常重要的过渡阶段。
这是你职业生涯中最难的任务吗最终的生活?
“在某种程度上，是的。但这是一个非常积极的挑战。
作为汽车行业的领导者，你学到了什么？
他说，你不应该太快地决定你的业务将会发生什么，因为它是不断变化的，你必须给你的员工一些自由。你还必须照顾好你的团队，你必须在技术上投资。你必须向前看，但你也必须建立一个追随你的团队。你不能把他们放在一个走廊里，然后朝一个方向看。决策和信念必须来自团队。他们的目标一定是一致的。这是我多年来学到的。”
