还记得卡特勒姆V计划吗?去年，这款由意大利设计公司(Italdesign)设计的概念车在古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)上首次亮相，整备重量极低，只有2623磅。这不仅仅是一次完成的练习，因为英国利基品牌有真正的计划推出生产模型。今天，我们发现雅马哈将为电动轿跑车提供动力。
这一概念目前正在由日本东京研发公司(Tokyo R&D)设计成原型。它应该在明年年中完成，预计在2026年的某个时候开始批量生产。卡特汉姆没有详细介绍雅马哈的电动马达，但我们会提醒你，项目V是268马力的后轮驱动。
Goodwood的展示车有2+1布局，但也提到了可选的2+2配置。卡特勒姆宣称，从0到62英里每小时不到4秒，最高时速可达143英里每小时。在乐观的WLTP循环中，这款轿跑车的55千瓦时锂离子电池足够续航249英里。这个概念支持150千瓦的直流充电，在大约15分钟内充满20%到80%的电量。
因为概念车通常都是未经雕琢的钻石，所以卡特汉姆借鉴了其他汽车的一些细节，在不影响质量的情况下加快了V项目的开发。例如玛莎拉蒂的座椅和奥迪TT的车门。一些现成的部件将安装在公路模型中，以降低成本。
尽管雅马哈从未制造过自己的汽车，但它对汽车行业并不陌生。它戏弄我们与Miata竞争对手在2010年代中期，从未投入生产。再往前追溯，在设计和制造福特的V-6 SHO和V-8 SHO之前，它曾帮助丰田在20世纪60年代开发了2000GT。
卡特勒姆项目V电动轿跑车
也许在汽车世界中最著名的努力是雅马哈参与雷克萨斯LFA和它的自然吸气V-10。除此之外，沃尔沃还配备了v8发动机，丰田Celica、MR2和莲花Elise也配备了四缸发动机。此外，还有小型的Motiv概念车和1992年夭折的OX99-11超级跑车，后者本应在几年后投入生产，配备了轰鸣的V-12发动机。
雅马哈并没有完全放弃ICE技术。最近的努力包括一辆高尔夫球车和一辆改装为氢燃烧发动机的越野车。
