每当斯柯达推出一款新车型时，我总是在搜索“简单聪明”的功能，让拥有它变得更容易一点。它们不仅仅是营销噱头，因为它们中的大多数确实有用。新的埃尔罗克充满了这些好东西，但有一个引起了我的注意。这是轮胎磨损计，兼作刮冰器。
现在，我知道大多数欧洲人会说:斯柯达已经有好几年了。事实上，我在2017年的奥克塔维亚上安装了它。但我的在燃料门里面。在Elroq，捷克方面的大众集团已经移动到尾门内。在舱口的左侧有一个专用的隔间，你可以把由可持续材料制成的二合一工具放在那里。
从驾驶室门上常见的劳斯莱斯式雨伞到后挡板上的警告三角形，简单聪明的物品清单无所不包。此外，在包裹架下面有一个网，用于存放充电电缆，在货物区两侧有折叠钩。尽管Elroq在一个专用平台上实现了全电动，但它的中间有一个大驼峰。但至少中央通道有一个内置杯托的货物箱，供后排乘客使用。在行李区，斯柯达在通常的口袋上方塞满了两个存储托盘。
我们也惊喜地发现斯柯达还没有放弃物理按钮，因为在通风口下面有一排硬键。方向盘、驾驶室门和仪表盘左侧控制灯的按钮也都是“老式”的，而不是令人沮丧的触控按键。在货物区，有一个QR码链接到车辆的可用设备和功能。
值得庆幸的是，巨大的13英寸信息娱乐并没有促使斯柯达摆脱数字仪表盘，它位于可选的平视显示器下方。虽然这是该品牌的第一款采用新的设计语言的车型，被称为现代固体，但Elroq保留了使斯柯达在欧洲如此受欢迎的属性。这款车拥有同级别车中最大的后备箱，座椅向上时的后备箱容量为16.6立方英尺(470升)。折叠后的长凳和体积增长到55.8立方英尺(1580升)。里面的几个隔间又增加了1.7立方英尺(48升)的空间。
该Elroq紧凑型电动跨界定位以下的Kodiaq，这是斯柯达的相当于ID.4。奇怪的是，大众还没有自己的Elroq版本，尽管ID.3掀背车间接填补了这一角色。很像斯柯达的汽油跨界车，它得到了一个分裂的大灯设置，而更大的恩雅克有一件灯。后部的设计看起来像是从它的哥哥那里借来的。
Elroq有后轮驱动和全轮驱动两种口味，分别有单电机和双电机配置。基本款Elroq 50的马力为168马力，扭矩为229磅-英尺(310牛顿-米)。紧随其后的是中级Elroq 60，额定功率为201马力，同样是229磅英尺(310牛米)。升级到Elroq 85，你可以获得282马力和402磅英尺(545牛米)的动力，传递到后桥。
Elroq 85x是该系列的顶级车型，在前桥安装了一个额外的电动机，可实现全轮驱动。斯柯达还没有分享动力数据，但提到AWD版本将于2025年晚些时候上市销售。根据不同的版本，电动汽车配备了三种尺寸的电池，可用能量分别为52千瓦时、59千瓦时和77千瓦时。
2025斯柯达Elroq
斯柯达
最大的电池是为Elroq 85和85x保留的，支持高达175千瓦的充电。使用直流充电站将电池电量从10%充到80%需要28分钟。Elroq 60的功率为165千瓦，而基础Elroq 50的功率为145千瓦。在这两种情况下，你都需要等25分钟才能从10%充电到80%。也支持交流，最大11kw。
如果续航里程是你最看重的，你会选择后轮驱动的Elroq 85，因为它可以在WLTP循环中行驶超过348英里(560公里)，这比环保署的估计要乐观。最高速度不会成为卖点，但我们知道85款车型可以达到112英里/小时(180公里/小时)，而更便宜的车型最高时速为100英里/小时(160公里/小时)。
Elroq长176.7英寸(448毫米)，宽74.1英寸(1884毫米)，高65.1英寸(1654毫米)，比ID.4小得多，更不用说Enyaq了。斯柯达声称这款车重4297磅(1949公斤)，但没有具体说明内饰的重量。如果我们不得不猜测，这个数字可能是为基础后轮驱动版本没有选项。这Timiano绿色油漆工作是新的和独家的Elroq，而车轮大小从19到21英寸不等。
斯柯达希望最便宜的配置为33,900欧元(37,600美元)，并指出该车的价格与同样大小的内燃机Karoq大致相同。12个欧洲市场的订单将于明天开放，届时配置器也将投入使用。一个限量版的第一版得到一个前面的灯条连同黑色完成的A柱和屋顶。
大众集团遗憾地没有把斯柯达带到美国的意图，但不用担心，我们得到Cupra代替。预计到本世纪末，西雅特的分拆品牌将在北美销售几款电动跨界车。
