查看所有阿斯顿·马丁女武神评论
阿德里安·纽维将加入阿斯顿·马丁F1车队
►有限公司据说这份合同一年价值3000万英镑
为什么他选择了米尔顿凯恩斯而不是马拉内罗
阿德里安·纽维以管理技术合伙人和股东的身份加入阿斯顿·马丁，据报道这笔交易每年价值约3000万英镑。这一举动是在阿斯顿·马丁全新的、最先进的工厂举行的新闻发布会上宣布的，但我们本可以在马拉内罗，而不是米尔顿凯恩斯。
纽维谈到了他从红牛辞职后的那段时间，他说，有那么多车队找过我，我感到非常荣幸。“我与其中一些团队进行了讨论，但最终，这成为一个非常明确和自然的选择。在过去的几个月里，法拉利被广泛报道为该名单的前列，有报道称纽维将从2025年起与刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔一起组建一支超级车队。
这使得纽维的签名成为劳伦斯·斯特罗尔的一个巨大的意向声明，但对法拉利车队来说也是一个损失。纽维在昨天的新闻发布会上承认:“除了法拉利，阿斯顿·马丁是世界上最具标志性的品牌。”那么，是什么让他选择绿色而不是红色?
纽维为什么去阿斯顿·马丁
原因很复杂，交织在一起，只有他自己和他的妻子阿曼达真正知道——这是他做出决定的关键部分。今年早些时候，来自意大利的报道称，法拉利并不想与斯特罗尔展开“竞购战”，但这似乎是在转移注意力。毕竟，法拉利在追逐冠军的过程中，对开出巨额合同并不陌生。看看它最近签的司机吧。相反，纽维在昨天的活动上的评论描绘了一幅不同的画面。
劳伦斯·斯特罗尔在整个宣布过程中都在场，很明显，他的个性——而不是他的资源——是纽维的关键因素。纽维在昨天的新闻发布会上说:“劳伦斯的激情、承诺和热情非常讨人喜欢，非常有说服力。”我们同意。斯特罗尔可能看起来是一个细条纹的商业大亨的缩影，但他在过去几年里组装的东西——以及几个小时——证明了他是一个赛车手。这也进一步证明了他想让阿斯顿成为法拉利的对手，无论是在赛道上还是在赛道外。
纽维和斯特罗尔可能是焦点人物，但观众的目光揭示了2024年阿斯顿·马丁组织的真正深度。前迈凯轮车队负责人马丁·惠特马什，前梅赛德斯高性能动力总成奇才安迪·考威尔，以及前法拉利首席品牌和商务官马尔科·马蒂亚奇都在其行列中。设计团队中还有前newey助手Dan Fallows;他是阿斯顿在2022年取得强劲开局的关键人物之一。
斯特罗尔说，从六年前公司成立之初，到我们今天拥有的优秀管理团队，这个谜团有很多碎片。“阿德里安是关键，从技术的角度来看，从技术领导的角度来看，他是这个谜题最大的部分。他将领导整个团队，我认为这将对整个组织产生涓滴效应。
阿斯顿的技术可能会发挥作用吗?
阿斯顿·马丁令人印象深刻的基础设施无疑是签约的关键原因。我们在赛事结束后看到了新开放的建筑，它是你对现代F1设施所期望的一切的延伸。继去年5月正式开业的第一家之后，几周内还将有第三家开业。
法拉利或许拥有一流的设施，但阿斯顿·马丁的是全新的，而且是为现代F1而从头开始建造的——而且他们(对纽维来说)在英国也有好处。纽维说:“建造一个全新的工厂和绿地，并让它有一种真正美好、温暖、有创意的感觉，这不是一件容易的事情。”“我看到一些新建筑并没有完全满足这一要求。但这一个有很好的感觉，部分是正确的。那里设施齐全。”
在大楼外，阿斯顿·马丁还可以依靠沙特阿美和本田，后者在过去曾与Newey一起赢得过冠军。斯特罗尔说，世界上没有比我们与沙特阿美的合作更好的伙伴关系了。“在(新)规则开始后的未来五年里，能够让本田独家为我们工作，合作伙伴也非常重要。”
纽维的决策过程也将受到斯特罗尔对他的团队的独特掌控的影响。从表面上看，这是一个非常新颖和商业化的项目，它也让人想起了那些活跃的车队老板，比如弗兰克·威廉姆斯、罗恩·丹尼斯和肯·提利尔——纽维曾经支持和反对过的人。
纽维后来在活动中说:“在这个现代时代，劳伦斯是唯一一个真正活跃的车队老板。”“当你有这样一个人参与其中时，感觉是不同的。这又回到了老派模式。”
纽维似乎是在最好的时候透明地回答问题(不小心透露了红牛的内部运作和阿隆索放弃转会到车队)，但在这里，感觉他真的进入了他的决定的核心。
与法拉利车队负责人弗雷德·瓦瑟尔不同，斯特罗尔掌握着阿斯顿·马丁的所有筹码，并且在这场比赛中拥有价值数十亿美元的利益。这很可能是他能够轻易提供股东选择权的原因之一，纽维说，这是以前从未有人向他提供过的。
“我认为我一直认为的一件事是他有完全的信念，”纽维谈到阿斯顿车主时说。“他有方向。他很乐意把所有的筹码都押在黑棋上。这就是他在这里所做的。”
纽维能赢吗?
当迈克尔·舒马赫1996年加入法拉利时，他创造了一个自那以后赛车运动中最成功的车手所遵循的模板;加入一个中游的F1装备，围绕你建立团队，并确保你是第一。纽维正在做一些不同的事情;加入一个新成立的-但中间表-强国，坐在上面作为最后缺失的一块。
但是纽维不能像舒马赫带来技术团队那样带来新的车手。他将与费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔合作，这两个座位只需要设计师的几笔就能让人垂涎。如果兰斯之前承受过压力，那他现在坐着纽威设计的车会受到更严格的审查。在车手方面，公平地说法拉利拥有更强的实力——尽管它需要制造一辆比过去五年更稳定的车。
纽维没有感受到外界的压力，他说这是来自内部的压力，但他的目标是2026年和新规定，而不是2025年。法拉利将很好地为前者，以及其他车队，如梅赛德斯，但阿斯顿与本田的独家关系和引进纽维将保持良好的地位。
“这将是一个让自己尽快跟上节奏的例子，同样重要的是，了解这里的每个人，学习如何与每个人合作，以及我们如何相互发挥最大的作用。”“这就是问题所在。”纽威说。
“是的，这当然是一个机会，”他在谈到2026年的规则时说。这对所有人来说都是一次重置。我们不知道我们是否能够利用这一点。
