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碳纤维管双座33 Stradale
►可选择双涡轮V6或电动
►限量33枚，售价超过100万欧元
新款阿尔法·罗密欧33斯特拉代尔超级跑车的配方涉及很多历史、一些非凡的数字和一点健康的疯狂——这不是我们习惯的来自斯特兰提斯的东西。斯特兰提斯是一个庞大的汽车制造帝国，于2021年由菲亚特克莱斯勒汽车公司和法国PSA集团合并而成。
蓝旗亚(Lancia)和玛莎拉蒂(Maserati)可以称得上是标志性的车型，但在斯泰兰提斯(Stellantis)旗下品牌中，肯定只有阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)有望制造出33辆新的碳管双座超级跑车，可选电池电动或双涡轮增压V6发动机，每辆售价超过100万欧元。
为什么不呢?这是阿尔法·罗密欧。阿尔法·罗密欧称霸了两次世界大战之间的大奖赛。阿尔法·罗密欧在f1的头两年里一鸣惊人。从那以后，阿尔法·罗密欧成功地打出了令人惊叹的高音，并有足够的规律性，以保持其惊心动魄的汽车炼金术的声誉。
很难知道哪一个成就更令人印象深刻:让斯特兰提斯臭名昭著的不愿花钱的大人物卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)批准了这个想法;或者在这个星球上80亿人还不知道它的存在之前就卖掉了33辆车。
早在2022年，CAR就抢先推出了新的33 Stradale，因为让-菲利普·因帕拉托负责。Imparato是一个充满激情的汽车爱好者，对他所驾驶的品牌有着无限的热爱，他长期以来一直计划创造出一款值得该品牌最狂热的粉丝和它非凡的传统的阿尔法，一款仍然能够在赛车荣耀，设计目录和神奇的艺术与科学结合成为动态雕塑的法拉利上接近法拉利的车，这是意大利工业精英的代名词。
几年前，因帕拉托对CAR说:“我们正在研究一种可以放在博物馆8C旁边的东西。”是的，他的眼睛里闪烁着光芒。“这款车在我发布之前就会卖光，这是绝对肯定的。所以，如果我做不到，我就得把首付还回去!”
你正在读这篇文章，这表明英帕拉托没有进行过任何尴尬的银行转账。这是他如何把阿尔法带回顶级桌的。
第一步，重启史上最漂亮的车之一
阿尔法是完全没有道歉的灵感在这一个- 1967年33斯特拉代尔。逻辑是坚实的。当你可以像兰博基尼(Lamborghini)重制的Countach、福特(Ford)的GT和法拉利(Ferrari)受p4启发的SP3 Daytona那样，简单地重新发布你的《涅槃Nevermind》(Nirvana Nevermind)版本，重新混音和重新制作，以适应一个完全不同的、更冷的时代时，为什么要冒险错过目标呢?
原始材料的壮观是毋庸置疑的。上世纪60年代，乐观的创造力和经济增长浪潮席卷了欧洲，人们渴望重现昔日震撼世界的赛车运动辉煌，阿尔法收购了其赛车运动合作伙伴Autodelta，由此诞生了最初的33 Stradale。比赛装备搬迁到离工厂和Balocco测试赛道更近的地方，到1965年，受到航空工程的启发，它创造了Tipo 33，这台机器将在几年后成为斯特拉代尔的基础。
这款33型赛车采用了h型铝管底盘和整体式燃料箱，在驾驶员身后安装了一个漂亮的2.0升小V8发动机，其重量达到了极限(600公斤，这是规定的最低重量)，前副车架采用了镁和玻璃纤维车身。发动机和变速箱是纵向安装在中间的。这种动力系统首先演变为3.0升V8发动机(Targa Florio赢得了1970年Tipo 33/3的冠军)，然后是70年代中期所向无敌的12缸boxer耐力赛车;TT 12 (500bhp)和双涡轮SC 12 Turbo(约640bhp)都是车队的世界冠军。(自1950年和1951年法里纳和方吉奥的统治以来，阿尔法的名字也将首次出现在F1赛场上，坐在戈登·默里(Gordon Murray)的马提尼Brabham BT-45的后座上。)
正如Tipo 33在赛道上点燃了阿尔法的传奇，所以它的底盘(铝代替钢)也帮助阿尔法成为先锋设计的代名词。它支撑了一系列令人震惊的创作，其中最令人震惊的是33 Stradale和Carabo，后者是博通(Bertone)的马塞洛·甘迪尼(Marcello Gandini)构想的楔形未来主义的主要代表。
由Franco Scaglione设计的紧凑型33 Stradale以其竞争血统而自豪。凭借其竞争血统，惊人的性能和发光的美丽金属制品，33 Stradale在67年都灵车展上亮相，其价格与之相匹配-当时令人清醒的1000万英镑。
新版本的33 Stradale避免了对原版的盲目更新，而是有选择地借鉴了足够的线索，使原始材料变得明显。像喷气式战斗机一样的气泡座舱从前面看很漂亮，从后面看几乎很残酷，所有的阿尔法线索都存在并且正确，从盾牌到v形发动机罩图形到电话拨号轮。
从整体上看，可以理解的是，它既缺乏原作不可思议的纯粹，也缺乏古怪的紧凑尺寸，但在我们这个更复杂、更缺乏艺术感的时代，它在更新本质方面做得很好。
第二步:限制交易量，把价格定得很高
33个单位很有力。但这也是一辆这样的车需要去的地方。每个人都想要一些独特的东西，如果你不能拥有独特的东西，那么全球只有33个是最好的选择。
相比之下，法拉利以170万英镑的底价预售了599辆类似的SP3代托纳。兰博基尼以250万英镑(含税)的价格售出63辆西安双门跑车和19辆敞篷跑车，之后将与康塔奇相同的车重新改装，以200万英镑(含税)的价格又生产了112辆。
阿尔法成立了一个新的部门:Bottega，意为“车间”，该部门将与车主合作生产汽车。明年夏天将在Carrozzeria Touring Superleggera开始施工，2024年12月首次交付，所有33辆都将是左手驾驶。
油漆选项是罗索阿尔法，皇家蓝，一个色调的透明大衣红色和一个赛车灵感的红色和白色的制服。汽车的元素(车轮、进气口、前护罩)为创意提供了空间，车主们被邀请与阿尔法一起打磨他们的最终设计，他们的努力受到33委员会(由首席执行官担任主席)的监督，以确保没有任何过于笨拙/古怪/粗俗的东西潜入其中，玷污33的传奇。
第三步:重复原来的比赛准备基础
买家可以从两种动力系统中选择一种。其中一款是3.0升双涡轮增压V6发动机，安装在侧面，输出功率超过620马力(被称为“2.9升V6发动机的升级版”，该发动机已经安装在该意大利品牌性能最高的车型上)，后轮通过8速双离合变速箱和限滑差速器驱动。
另一种是电池供电。除了740bhp的峰值输出功率和280英里的行驶里程之外，细节还很少，不过可能会像明年推出的玛莎拉蒂MC20 Folgore一样，配备三个电动马达——两个在后轴，一个在前轴。最高时速为333km/h(不那么干净，但仍然令人印象深刻的207英里/小时)，从0到62英里/小时“不到3.0秒”。那就够快了。
在它的核心33 Stradale结合了铝制副框架和一个昂贵的碳纤维单体外壳。
玛莎拉蒂(Maserati)已经有了一款围绕V6引擎设计的(尽管是另一款)，并准备接受电池供电，这也不是巧合。
悬挂是双叉骨前后，具有自适应阻尼和机头提升。制动采用线控，采用布雷博碳陶瓷。
第四步:制作艺术品般的室内装饰
就驾驶舱规格而言，一切都有待争夺，尽管阿尔法提供了两个主要主题:经典的铝合金和皮革trito(双色饼干和石板);更有活力的阿尔法科斯，碳纤维和阿尔坎塔拉饰面。
爬进去，这是一个非常特别的驾驶舱，有广泛的玻璃和一个令人耳目一新的无按钮方向盘，后面有两个大的铝制换挡杆。这一简洁的主题延续了隐藏的通风口和中央隧道上用冷铝制成的厚实机械控制器。
中央通道上的开关可以让您切换更兼容的Strada或全孔Pista驱动模式，ESC完全关闭是一个选项。还有发射控制，明智地说，可以将Pista的一切与Strada的悬挂设置结合起来。
第五步:暗示接下来会有更多
对阿尔法的前景过于兴奋是一件冒险的事情。我们经历了惨痛的教训。但是新的33 Stradale看起来非常乐观，就像英帕拉托断言阿尔法令人心碎的雄心壮志不会在这里开始和结束一样。
他说，这是该品牌自1969年以来推出的第一款定制车型，我保证它不会是最后一款。这是一份多么久远的目录啊。
