美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）上周五提供了有关美国陆军一架黑鹰（Black Hawk）飞机与美国航空公司（American Airlines）一架飞机上个月底在华盛顿发生致命碰撞的新细节，包括直升机机组人员可能使用了“错误数据”，没有听到空中交通管制的所有指示。

NTSB主席Jennifer Homendy在下午的新闻发布会上说，军用直升机的飞行员和飞机内的飞行员教官在1月29日碰撞前几分钟报告了不同的高度，这表明他们的气压高度表出现了问题。

“飞行的飞行员表示他们在300英尺的高度。“指导员告诉我，他们的时速是400米，”她谈到他们在碰撞前大约四分钟的通话时说。两名飞行员都没有就海拔差异发表评论。在这一点上，我们不知道为什么两者之间存在差异。这是调查小组正在分析的东西。”

当直升机继续向南飞向罗纳德·里根国家机场，接近弗朗西斯·斯科特基桥时，驾驶舱内的语音记录器（CVR）记录了飞行员教官的报告，他们在300英尺的高度，下降到200英尺。一分钟后，当他们飞过阿灵顿纪念大桥时，教官告诉飞行员，他们仍然在300英尺的高度，需要下降。Homendy说，飞行员说他们将下降到200英尺。

坠机前大约两分钟，空中交通管制人员告诉黑鹰直升机，客机正在南面盘旋着陆。但霍曼迪说，通知他们飞机“盘旋”的那部分信息“可能没有被黑鹰机组人员接收到”。

“我们在空中交通管制中心的通信中听到了‘盘旋’这个词，但我们在黑鹰的CVR中没有听到‘盘旋’这个词。”她说，目前正在对此进行评估。

直升机机组人员对塔台作出回应，确认他们看到了前方的空中交通。当两架飞机逐渐靠近时，空中交通管制再次询问黑鹰直升机是否看到了客机。塔台随后立即指示直升机从迎面而来的飞机后面经过，直升机机组人员可能没有完全接收到这一信息。

Homendy说：“来自黑鹰的CVR数据表明，黑鹰机组人员可能没有接收到‘从[飞机]后面经过’的部分信号。”

Homendy说，相反，当黑鹰机组人员激活麦克风以确认空中交通在视线范围内时，塔台和直升机之间的无线电信号被中断或“踩踏”。

在撞击时，客机的无线电高度为313英尺。NTSB说，无线电高度测量飞机在地形上方的高度，在这种情况下是波托马克河。Homendy说，这是在碰撞前两秒录制的。

她说，相比之下，“黑鹰”在相撞时的无线电高度是278英尺（约合1.83米），在事发前五秒钟，这个高度一直很稳定。

“我要提醒的是，这并不意味着黑鹰机组人员在驾驶舱的气压高度表上看到的就是这种情况。我们在数据上看到了相互矛盾的信息，这就是为什么我们没有公布黑鹰整个路线的高度，”她说。

她补充说，没有迹象表明直升机机组人员在事故发生前意识到即将发生的碰撞。

Homendy说，截至周五，NTSB的调查只完成了现场部分，这意味着在得出任何结论之前还需要做更多的工作。

“我们正在考虑数据有误的可能性。我们正在调查，他们是否在驾驶舱内看到了与飞行数据记录仪（无线电高度计）数据不同的东西。”

Homendy还谈到了直升机飞行员使用的夜视镜是否会干扰他们的视力。

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这架直升机是作为实践考试或所谓的“检查飞行”的一部分飞行，以便飞行员有资格承担未来的特定职责。Homendy说，考试的一部分是“夜视检查骑”，这意味着他们都可能戴上夜视镜作为考试要求的一部分。

她说：“如果他们被移走，船员们就会被要求讨论在没有帮助的情况下离开。”“驾驶舱语音记录器或CVR上没有这样的讨论证据。”

她说，将进行一项能见度研究，以确定护目镜是如何影响他们的视力的。