我们在1974年买的第一辆车是一辆4年车龄的雷诺4。又过了四年，它的底部才因生锈而脱落。

我们后来的两辆二手雷诺4s也活了8年或10年。后来我们又试了一辆福特Escort，但那辆车开了8年，着火了，在早高峰时段挡住了我们的住宅区。虽然这场火灾很不寻常，但在20世纪70年代和80年代，大多数汽车最多能坚持10年左右就报废了。

今天的情况大不相同了。制造业的质量和汽车的可靠性有了显著的提高。爱尔兰道路上的汽车平均车龄在10年左右，许多车龄在20年左右仍然很强劲。欧盟其他国家和美国汽车的平均车龄甚至更高，在12年左右。

如今汽车的长寿命是一件好事——对消费者和环境都有好处，因为它减少了汽车报废产生的废物。尽管如此，由于汽车存量变化缓慢，这对迅速减少汽车排放的政策构成了重大挑战。

今年在爱尔兰购买的10万辆新汽油或柴油汽车中，有很大一部分将在2040年继续行驶，这将带来所有的温室气体排放。此外，每年进口到爱尔兰的二手车几乎都是化石燃料汽车。这意味着爱尔兰将在未来10年被困在公路运输的高温室气体排放中。在这种情况下，爱尔兰不可能在2030年或2035年实现其严格的减排目标。

一旦购买了汽油或柴油汽车，大幅减少排放的唯一方法就是引入报废计划。然而，这样的计划将是非常昂贵和浪费的。首先，制造这些汽车需要大量的碳排放。大幅增加电动汽车的购买量，使我们的交通排放回到正轨，这将更便宜、更环保。

尽管电动汽车（ev）应该会降低车主的长期驾驶成本，但它们在爱尔兰和欧盟的汽车销量中仍然只占很小的份额。

从制造商的角度来看，2020年引入的欧盟监管制度是一个重要的变革杠杆。虽然欧盟不能通过税收（这是国家的能力）来实现改变，但它已经制定了限制每家汽车制造商年销量的平均排放得分的规则。这些限制正在逐步收紧，给制造商销售电动汽车带来越来越大的压力。

电动汽车销量达不到排放上限的汽车制造商将被处以重罚。2021年，由于新款ID3电动汽车上市晚，大众汽车险些未能实现目标，并被罚款1亿欧元。为了降低其平均排放得分，汽车制造商可以选择与特斯拉（Tesla）等只销售电动汽车的公司合作，向合作伙伴公司支付额外费用，以获得这项特权。

欧盟的制度意味着，为了鼓励销售，汽车制造商将被激励以低得多的利润率销售电动汽车，并将不得不对化石燃料汽车收取高得多的价格，以支付任何潜在的罚款。实际上，制造商正在对化石燃料汽车“征税”，并“补贴”他们的电动汽车。

尽管欧盟制定了相关规定，但整个欧盟以及爱尔兰的电动汽车销量一直处于相对较低的水平。目前还不完全清楚为什么消费者仍然抵制购买电动汽车，但价格以外的因素，如里程焦虑、充电基础设施不完善、电池寿命可能也有影响。了解“原因”是制定政策解决这些困难和提高电动汽车使用率的关键。

一项鼓励出租车司机购买电动汽车的补贴计划以意想不到的方式取得了成功。我乘坐过的所有电动出租车的司机都滔滔不绝地说，电动汽车为他们节省了多少钱。对于我们来说，它们是最好的广告，告诉我们不开电动汽车会错过什么。

在爱尔兰，30%的汽车销售是二手进口，主要来自英国，不受欧盟监管制度的影响。为了刺激更多的电动汽车拥有率，新政府对进口二手化石燃料汽车征税，并用税收补贴二手电动汽车是有意义的。

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