一些观察人士反对自行车道会导致交通拥堵的观点，因为安大略省政府正着手对未来的自行车道如何获得批准进行潜在的改革。
上周，该省宣布正在寻求通过立法，要求市政当局批准新的自行车道，这将占用车辆的空间。
该省交通运输部表示，在2019冠状病毒病大流行期间，自行车道的“爆炸式”增加，当时开车的人数减少，自行车道的影响尚不清楚。
“因此，现在有太多的司机陷入了交通堵塞，”交通部在声明中补充说，呼吁“明智的决策和监督”，让“司机的生活更轻松”。
总部位于多伦多的主动交通中心主任大卫·西莫（David Simor）不同意该省的诊断。
他说：“如果拥堵的主要原因是自行车道，那么401高速公路和加德纳高速公路将是该省车流最快的街道。”
议员称，该省设备落后
西莫说，造成拥堵的是汽车，而不是自行车。
“我们把交通流量比作雨水，如果我们有足够的下水道来收集所有的水，我们就会很好……但这不是交通的运作方式，因为我们为汽车提供的道路空间越多，开车的人就越多，交通状况就会变得更糟。”
清纯甜美。渥太华基奇西比区代表杰夫·莱珀（Jeff Leiper）表示同意。
“如果更多的骑自行车的人开车，那么我们可以预计，即使在那些有自行车道的地区，街道也会变得更加拥挤，”莱珀说。
他补充说，该省还没有准备好进行市政当局决定是否安装自行车道所需的研究。
“有很多人没有车。”
卡尔·赛伊德拉（Karl sayudla）是爱沙尼亚塔尔图大学移动实验室（Tartu University’s Mobility Lab）最近的一名主动交通研究员，他住在魁北克的切尔西。他说，该省的计划是政治驱动的，没有证据。
他提到了萨卡利亚的评论，即自行车道在冬天会占用空间。
赛义德拉说：“看到一个空的自行车道并不能证明自行车道是否有效。”
麦吉尔城市规划学院的兼职教授雷·汤玛利博士说，可能是自行车道减慢了交通速度。
但这并不一定是件坏事，因为它减少了交通伤亡的可能性，他说。
“在某种程度上，自行车道可能会降低交通速度——这是非常短期的影响，”Tomalty说，并补充说该省的计划是一个“伪解决方案”。
Tomalty说，尽管冬季自行车道的客流量可能会下降，但使用量会随着时间的推移而增加，而Simor说，安全是一个全年的问题。
“冬天有这么多人死在我们的街道上，你怎么能心安理得呢？”Simor的职务。
在渥太华，2018年至2021年期间，54名骑自行车的人在碰撞中受重伤，7人死亡。
该省的立法提案预计将于本周提交。
