美国联邦航空局目前正在调查德克萨斯州奥斯汀上空此前未报告的一次近距离呼叫。周三上午，一架美国航空公司（American Airlines）的737飞机和一架塞斯纳（Cessna） 182飞机在奥斯汀机场附近相遇，距离不到350英尺。
在空中交通管制音频中，可以听到一名空中交通管制员对美国航空2587航班的飞行员说：“你第二次看到他了吗？”
其中一名飞行员回答说：“我们看见他了，他向我们闪了闪，然后径直朝我们飞来。”
当地时间上午10点45分左右，这架美国航班从芝加哥起飞准备降落时，两架飞机几乎相遇。Flightradar24.com的初步数据显示，这架美国飞机比塞斯纳182高出约350英尺，两者之间的水平距离不到800英尺。
管制员告诉飞行员：“如果你们想宣布险些脱险，请告诉我们。”
美国联邦航空局告诉哥伦比亚广播公司新闻，这架塞斯纳飞机“意外地进入了美国航空公司2587航班的飞行路线”，促使波音驾驶舱发出警报，飞行员采取规避行动。
根据liveatc.net发布的空中交通管制音频，这架美国航班的飞行员表示，他们是在回应飞机交通碰撞避免系统（TCAS）发出的“RA”或解决方案咨询信号。TCAS警告是避免空中碰撞的最后一道防线之一。飞行员被鼓励在5秒内对RA作出反应。
美国联邦航空局表示，当美国飞行员对TCAS的建议做出反应时，他们转向了第三架飞机，一架小型私人飞机，导致两架飞机失去了距离。这促使空中交通管制员紧急命令那架飞机改变航线：“6-帕帕高尔夫立即右转0-3-0，”大约15秒后，“帕帕高尔夫右转，一架美航737，你看到他了吗？”
几分钟后，美国航空2587航班安全着陆。美国航空公司发言人说：“美国航空公司2587航班在完成复飞后安全降落在澳大利亚。”“我们感谢机组人员的专业精神和专业知识，感谢他们始终把安全放在首位。”
在迫降前不久，可以从空中交通管制中心的音频中听到飞行员在讨论大雾天气。
美国联邦航空局表示，这三架飞机最终都安全着陆。
就在几天前，圣地亚哥的空中交通管制人员允许西南航空的一架航班穿过另一架西南航空航班起飞的跑道，在管制人员命令两架飞机停下来之前，这两架飞机处于潜在的碰撞轨道上。
周二，美国联邦航空局宣布对全国45个最繁忙机场的跑道入侵风险进行审计。审计的目的是找出程序、设备和过程中的任何差距。它将包括每个机场的风险概况和提高安全的建议。
美国联邦航空局在一份声明中说：“虽然总体上跑道入侵明显减少，但即使是一起事件也太多了。”
周三并不是奥斯汀唯一一次死里逃生。
去年2月，联邦快递（FedEx）的一架767飞机获准降落，而西南航空（Southwest）的一架737飞机在大雾天气下仍在奥斯汀机场的跑道上。美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）表示，两架飞机相距不到150-170英尺，联邦快递副驾驶罗伯特·布拉登（Robert braden）才发现了另一架飞机。
“我看到一盏灯，原来是西南航空公司飞机上的位置灯，我很快就看到了它后面的轮廓，并要求绕飞，”布雷登在上个月第一次接受广播电视网络采访时告诉CBS新闻。“这是一个难以置信的时刻。“我真的看到了吗？”这真的是一架飞机吗？”然后是培训和经验。”
联邦快递机长雨果·卡瓦哈尔（Hugo Carvajal）当时正在驾驶这架波音767飞机，他立即开始爬升，以避免潜在的碰撞。
卡瓦哈尔说：“那天驾驶舱里没有两个人，这是一起飞机事故。”他补充说，当管制员在最后进场时放行西南航空的航班时，两名飞行员都很担心。“一旦塔台允许他们起飞，我们就知道出了问题，因为我们在大约3英里的地方，当时距离太近了。”
美国国家运输安全委员会发现，这起事件的可能原因是“当地管制员错误地认为西南航空公司的飞机会在联邦快递公司的飞机到达同一跑道之前离开跑道，这导致两架飞机之间失去了距离。”
