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我们和捷豹的老板谈了谈ndon ePrix
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为什么要着眼长远
通往全电动未来的道路已经不再是一条高速公路，而是一条风景优美的b路。随着政府在国内和国外的态度大转弯，大型企业都在清理测试台上的灰尘，回到ICE研发部门——同时又说他们从未真正离开过。
对于日产(Nissan)和丰田(Toyota)这样拥有大量、多种动力总成技术的品牌来说，这已经够困难的了——但对于一个看似致力于全电动未来的品牌来说，这将何去何从?为了找到答案，我们采访了罗登·格洛弗，他带领捷豹进入了全新的、优质的全电动篇章。
在很多方面，捷豹除了继续下去别无选择;原因很简单，因为这项庞大的任务需要时间。它的新三车战略和JEA(捷豹电动架构)平台已经酝酿了数年，而且还将持续数年。
任何关于平台的决定都可能需要12 - 15年的时间，因为你有5- 6年的酝酿期，一旦你推出平台，你最多可能有8 - 9年的时间来利用它。格洛弗在嘈杂的电子音乐中说道。
我们不是在夜总会里，而是在2024年电动方程式赛季最后一场最安静的角落里。事实证明，它就在捷豹的接待中心旁边，在赛道的最后一个角落。他接着说，因此，这不是一个可以在中途变通的短期决定。
这只猫正在猛扑，它的公路车计划在未来三到四年内推出三款电动汽车——但是，在轨道上，一切都已经是全电动了。在过去的几年里，捷豹在电动方程式中一直处于领先地位，今年赢得了车队冠军，只是差一点就失去了车手冠军。米奇·埃文斯和尼克·卡西迪在最后一场比赛中都有机会获胜，他们都在某些地方占据了位置。
在此之前，捷豹最后一次获得车队总冠军是在1991年的国际汽联跑车锦标赛上，凭借罗斯·布朗驾驶的v12动力XJR-14赢得冠军。把这些数据放在一起，捷豹的赛车转型已经开始。但是，回到道路上，捷豹的目光远远超过了此时此地。
“在未来十年，这个平台对我们来说一定是正确的选择。所以，我们要考虑的不是2024年将会发生什么，而是2030年到2032年的早期会发生什么。他补充说，这种情况基本上会持续一段时间。
更重要的是，ICE的回归更多地发生在量产车(如大众和奥迪)和定制超级跑车产品(如Gordon Murray T.50或V16布加迪陀飞轮)之间，而不是捷豹的新车。
Glover /确认/is说，我们不会进入市场的成交量部分，这可能是受当前形势影响最大的部分。“我用的术语是自由支配支出;你不必花11万英镑买一辆车——你这么做是因为你想这么做。
你这样做是因为有一种内在的需求。我们必须创造这种需求。在某种程度上，这与平台无关，而这正是捷豹需要做的工作。
他说，动力总成从来都不是第一位的，品牌设计才是第一位的，然后才是其他优点。
那么你如何创造一个新的愿景和新的需求呢?首先，你把其他的东西都退了下来——毕竟，你不能在同一个画廊里用去年的作品创造一个全新的视野。
捷豹已经开始让其他品牌的销量下降，但它的减速速度在一定程度上是可控的。Glover说:“我认为，在企业层面，我们将考虑如何优化全电气化、内燃机和混合动力的组合。”他补充说，这只是一个中短期的解决方案，在某些市场的销量将持续到2025年。
格洛弗还指出，现有车型的支持基础设施将在未来几年保持不变，消费者可以在2024年信心十足地购买新的捷豹。它们将得到支持，但与捷豹的新三部曲相比，它们看起来相当过时。
格洛弗对我们说:“这并不是让它们并排运行，我们真的需要结束一个篇章。”然后我们有一段时间为下一阶段做准备和创造需求。然后我们就开始下一个篇章。”
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