在州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)令人震惊地宣布她将无限期暂停令人讨厌的收费计划后，纽约人每天都在努力摆脱拥堵收费。
周三，拼车应用司机、销售人员和其他工薪阶层的纽约人纷纷向《华盛顿邮报》(The Post)抱怨拥堵费的明显下降。
当被告知Hochul的举动时，自雇司机托尼·罗宾逊(Tony Robinson)说:“太棒了!”
“尽可能地搁置它。他们发展得太快了。”
罗宾逊每周大约四次开车去曼哈顿上班，并不是唯一一个不喜欢从6月30日开始支付15美元过路费的人。
32岁的伊莱(Eli)在全市范围内买卖鞋子，他在给皮特金大道(Pitkin Avenue)的一家运动鞋店送货时表示，这笔通行费的花费，将超过以该市16美元(约合人民币354元)的税后最低工资工作一小时的成本。
“我怎么赚钱?”他说。
同样，48岁的比尔·希恩(Bill Sheehan)表示，拥堵收费将在20年来最艰难的商业环境中展开。他说，他在贝德福德山(Bedford Hills)的“完整水族馆”(The Complete Aquarium)为曼哈顿的咸水珊瑚礁水箱提供服务，连一个客户都失去不起。
他说:“所有这些小企业都处于崩溃的边缘，而拥堵费是在向收入最少、工作最努力的人征税。”“我真的很高兴听到它被推迟了，但如果它只是被取消，我会更高兴。”
“我不想要它，”30岁的优步和Lyft司机查德·莱昂告诉《华盛顿邮报》。“我讨厌它。”
莱昂对Hochul的决定表示欢迎，尽管他怀疑拥堵收费——MTA安装了昂贵的车牌摄像头来监控进入曼哈顿60街以南的车辆的通行费——实际上已经结束了。
“我不认为它会消失，因为基础设施已经到位，”他说。
事实上，拥堵收费的支持者发誓这场斗争还没有结束。
在Hochul曼哈顿办公室外的集会上，乘客联盟的政策和通讯主管丹尼·皮尔斯坦(Danny Pearlstein)说，该计划旨在每年为MTA筹集10亿美元，对乘坐地铁、公共汽车和依赖清洁空气的纽约人至关重要。
“拥堵收费是我们复苏的关键，”他说。
Open Plans的联合执行董事萨拉•林德(Sara Lind)则更加直言不讳。在一份措辞严厉的声明中，她称Hochul的拖延是“明显的懦夫”。
她说:“我们希望州长能够认识到这一现实，坚持自己的立场，放弃业余时间的尝试，避免对一项她知道将被证明有效的政策的反弹。”
Additio凯文·希恩报道
