州长Hochul表示，她将使MTA弥补其拥堵收费收入的损失，但奥尔巴尼需要在已经破纪录的预算中找到资金。
州领导人似乎总能在布法罗找到多余的10亿或20亿美元来做一些琐碎的事情;而不是增加一分钱的新税收或费用来“资助MTA”，他们可以去挖沙子。
增加mta地区的“交通税”?
这基本上是对就业的额外征税，因此对大都市地区的经济来说是一种打击——这正是Hochul意识到的通行费的含义。
取代国家储备基金的收入?
也许吧，但MTA的计划是利用预计每年10亿美元的资金流作为杠杆，提前借入数十亿美元，从而为其资本支出提供资金——包括重要的维护。除非有保证的资金流，否则它无法为借款提供资金。
在这个问题解决之前，该机构需要把所有重大项目都冻结起来，包括任何延长第二大道地铁的计划，以及任何对宾夕法尼亚站的新改变。
为了通过任何永久性的新资金流，Hochul不仅需要召集立法机关召开一次特别会议，她还需要说服议会和州参议院。
但议员们不愿再从“他们的”钱(意思是:他们掏空纳税人的钱)中拿出一分钱给MTA，这让他们同意了当时的州长。首先是安德鲁·库莫的拥堵收费计划。
然而，该州2310亿美元的预算有很多可以(应该)削减的地方，从当地学区的烧钱，他们的入学人数正在崩溃(立法机关坚持“不伤害他们”)，到对州立医院及其工会工人的大量赠品。
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哎呀，奥尔巴尼以“经济发展”的名义花费的几乎每一美元都只是政治猪肉和/或对相关人士的回报。
如今，好莱坞每年通过广播和电视制作补贴而获得的7亿美元，足以覆盖其中的大部分。
然后，MTA也可以从真正的政治支持中获益良多:首先，它的巨额加班费主要是由工会合同津贴推动的，而民意调查不会让管理层坚持取消这些津贴。
如果Hochul宣布她将撤换任何拒绝起诉这些案件的地方检察官，并且纽约警察局将采取重大执法行动，MTA的收入将每年增加5亿美元或更多，地铁也将变得更加安全，进一步增加付费乘客。
到目前为止，Hochul对拥堵收费的“暂停”可能只是一种逃避，让选民在11月选举前感受不到痛苦。
如果她想让公众知道事实并非如此，她就需要不断从谴责她明智的第一步的人群中引来惊恐的尖叫。
