乔迪·谢克特以赢得1979年一级方程式世界车手锦标赛而闻名。但他也花时间驾驶六轮Tyrrell P34，这可能是有史以来最奇怪的F1赛车。现在，Scheckter正在出售他的个人P34，这是2008年在一辆完全正常工作的赛车上安装的原始底盘。
而P34最初比赛在1976年和1977年的季节，这一个相对较短的历史意味着它呈现在极好的条件。“底盘8”与正确的福特-考斯沃斯DFV 3.0升V8发动机配对。
画廊:泰瑞尔P34复制品RM苏富比拍卖
P34奇特的六轮设计源于泰瑞尔技术总监德里克·加德纳的创造性思维。他想他可以把更小的轮子装在机翼下面。第二套橡胶将弥补较小尺寸的减少的接触补丁。与竞争对手使用的高轮胎上的气流相比，阻力也会减少。
加德纳还猜测，多两个轮子会带来更好的制动效果。然而，在现实世界中，赛车手却很难驾驭这种布局。根据一篇发表在Formula1.com网站上的报道，2008年，谢克特在接受《汽车运动》杂志采访时表示:“刹车应该更好:嗯，当你在直线上刹车时，但一旦你转弯，小轮子就会滑动，你不得不放下踏板，所以刹车没有任何优势。”
尽管存在设计上的缺陷，P34还是在赛道上取得了成功。在1976年的瑞典大奖赛上，谢克特驾驶着这辆车获得了唯一一次彻底的胜利。他和队友帕特里克·德帕耶在那个赛季总共获得了10次领奖台，包括在摩纳哥大奖赛上分别获得第二名和第三名。不幸的是，1977年的比赛并不顺利，车队只有四次登上领奖台。
一个整洁的触摸在驾驶室是明确的面板切入身体，以便司机可以看到轮胎。舷窗允许驾驶员在转弯时更好地定位汽车并测量轮胎磨损。
舍克特的车看起来像是按照1976年的规格制造的，通过前翼上的NACA刹车冷却管道。1977赛季的调整包括修改了大网格面板的设计。
由于这辆P34不是真正的赛车，新买家没有理由把它作为收藏家的物品留在车库里，而是有很多动机把它带到赛道上。这幅画将于5月在摩纳哥苏富比拍卖行(RM Sotheby’s)拍卖，预计价格为49万至70万美元，不设底价。
