在搁置了将近一年之后，被大肆宣传的喀拉拉邦银线半高铁项目再次获得了动力，印度人民党(CPM)政府将“地铁人”E . Sreedharan引入了服务。
Sreedharan提出了另一种方案，主要由高架铁路线组成，以最大限度地减少土地征用，并解决人们对高速铁路线的堤防和围栏会影响自然水流和增加洪水风险的担忧。
此前，国大党领导人、印共政府驻德里特别代表托马斯(K V Thomas)找到斯里德哈兰寻求替代方案。这一举动引起了许多人的惊讶，因为斯里德哈兰是人民党在2021年喀拉拉邦议会选举中的候选人。因此，也有人猜测，这是印共政府的战略举措，目的是影响中央的人民党政府，以获得该项目的批准。
德里地铁公司(Delhi Metro Rail Corporation)的前负责人立即行动起来，提出了另一个建议。托马斯告诉记者，斯里德哈兰的建议将与首席部长皮纳拉伊·维贾扬讨论。
银线是一条530公里的绿地铁路线，从Thiruvananthapuram到Kasargod，旨在将旅行时间缩短到4个小时左右，而现在大约需要10个小时。由于涉及家庭的大规模驱逐、环境问题和喀拉拉邦糟糕的财政状况，该项目估计成本超过10万亿卢比，面临强烈反对。
早些时候，斯里德哈兰曾表示，该邦需要一条高速铁路线，并建议修建一条高架和地下铁路线，这将需要最少的土地征用。据了解，现在斯里德哈兰也提出了同样的建议。据悉，他还建议在初期阶段开发蒂鲁凡南得琅和坎努尔之间的铁路线，并提出以租赁方式获得所需土地，而不是直接收购，以减少财政负担。
喀拉拉邦政府在过去一年里一直把银线项目搁置一边，理由是没有得到中央的批准。去年，该州目睹了人民对该项目征地的强烈抵制。对铁路项目的怨恨也被认为是CPM去年在高知Thrikkakara议会席位的补选中失败的原因。
